不少客戶反映，在船用發(fā)電機組的使用過程中實際統(tǒng)計的油耗數(shù)據(jù)與理論數(shù)據(jù)不是很吻合，揚州圣豐在下文指出了造成這樣誤差的三個原因。
1、檢查柴油機機體和齒輪室蓋、行輪一側(cè)的大盤、后蓋、蓋罩等連接處的密封墊是不是完好，連接處的螺絲有沒有松動。如果在機架位置有漏油現(xiàn)象，就要對機油殼進(jìn)行檢查，主要檢查與行輪同側(cè)的機油殼前端，一般是因為機座螺絲松動，導(dǎo)致行輪在三角帶拉動下與保護(hù)機油殼的機架角鐵產(chǎn)生長期擦碰形成缺口，引發(fā)漏油現(xiàn)象。
2、發(fā)動機磨損使柴油機的缸套形成縱行拉痕，缸徑和活塞側(cè)間隙超出規(guī)定值，導(dǎo)使活塞環(huán)的撐力相應(yīng)減小，出現(xiàn)刮油不凈現(xiàn)象。或者因為油環(huán)內(nèi)的內(nèi)撐扭曲簧斷開，使刮油不凈參與燃燒，使得柴油機起動困難，排氣管冒藍(lán)煙，呼吸器噴油嚴(yán)重，造成機油額外消耗。
3、柴油機氣門導(dǎo)管磨損導(dǎo)致機組的機油額外損耗。
出現(xiàn)油耗的誤差大家要及時確認(rèn)是否是零部件故障造成的，并且展開有效的維修處理工作，如果是人為操作不當(dāng)造成的，則應(yīng)該進(jìn)一步規(guī)范操作流程。
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